Porsche Cayman показывает себя превосходно в областях, которые ценятся выше всего — в частности, когда речь заходит о безопасности. Усиленная стальная оболочка вокруг пассажиров и острое, четкое управление обеспечивают идеальную платформу для одной из самых совершенных технологий безопасности, применяемых на дорожных автомобилях. Пассивная безопасность Структура кузова Cayman подразумевает высокий уровень защиты при столкновениях и имеет очень устойчивый к деформации салон. В передней части применяются запатентованные Porsche продольные и поперечные элементы защиты. Несущая связка элементов конструкции способствует распределению возникающих при аварии сил в сторону минимизации внутренней деформации. Жесткая передняя поперечная балка из высокопрочной стали дополнительно принимает на себя энергию деформации от передних продольных элементов защиты. Уменьшена деформация пространства для ног, в результате чего удалось добиться большей безопасности для коленей и ступней пассажиров.
Обе модели Boxster приводятся в движение оппозитным шестицилиндровым двигателем жидкостного охлаждения с четырехклапанной техникой, обеспечивающей динамичную отдачу мощности. Этот двигатель отличается высокой оборотистостью, оптимальным газообменом и хорошей плавностью работы. Была повышена общая мощность. Благодаря улучшенной выпускной системе с новыми коллекторами, новому воздушному фильтру и оптимизированному управлению двигателем, Boxster развивает 176 кВт (240 л.с.), а Boxster S выдает 206 кВт (280 л.с.). Новый двухпоточный впускной трубопровод уже на умеренных оборотах обеспечивает высокий крутящий момент. Охлаждение двигателя Силовые агрегаты Boxster снабжаются охлаждающей жидкостью по опробованному в автогонках принципу горизонтального потока через интегрированные в блок каналы. Не существует никаких шлангов и трубок, которые могут помешать. Благодаря охлаждению горизонтальным потоком ни один из цилиндров не получает от другого уже нагретую жидкость, а клапаны предохраняются от перегрузок и от преждевременного износа.
Обе модели Boxster приводятся в движение оппозитным шестицилиндровым двигателем жидкостного охлаждения с четырехклапанной техникой, обеспечивающей динамичную отдачу мощности. Этот двигатель отличается высокой оборотистостью, оптимальным газообменом и хорошей плавностью работы. Была повышена общая мощность. Благодаря улучшенной выпускной системе с новыми коллекторами, новому воздушному фильтру и оптимизированному управлению двигателем, Boxster развивает 176 кВт (240 л.с.), а Boxster S выдает 206 кВт (280 л.с.). Новый двухпоточный впускной трубопровод уже на умеренных оборотах обеспечивает высокий крутящий момент. Охлаждение двигателя Силовые агрегаты Boxster снабжаются охлаждающей жидкостью по опробованному в автогонках принципу горизонтального потока через интегрированные в блок каналы. Не существует никаких шлангов и трубок, которые могут помешать. Благодаря охлаждению горизонтальным потоком ни один из цилиндров не получает от другого уже нагретую жидкость, а клапаны предохраняются от перегрузок и от преждевременного износа.
Интерьер 911 GT3 RS доступен исключительно в черном цвете. Обод рулевого колеса, а также рычаг переключения передач и рычаг ручного тормоза, как и на модели 911 GT3 обтянуты алькантарой. В дверных панелях, которые обиты энергопоглощающими элементами, отсеки для хранения отсутствуют. Накладки порогов, а также обшивка задней стенки украшены надписью RS. Обод рулевого колеса 911 GT3 RS оснащен специальной маркировкой, соответствующей направлению 12-часовой стрелки. Он служит водителю в качестве ориентировочной точки для определения положения передних колес. Сиденья
Еще одним отличием от 911 GT3 являются серийно устанавливаемые облегченные ковшеобразные сиденья. Также как и на Carrera GT, они изготавливаются из углеродного волокна (CfK), весят всего 10 кг и таким образом являются самыми легкими ковшеобразными сиденьями, которые устанавливаются на серийные автомобили. Кроме этого они оснащены мощной боковой поддержкой и обтянуты трудновоспламеняющимся материалом. Ходовая часть Неотъемлемое условие для езды по гоночной трассе: точная настройка отдельных компонентов. Как и на 911 GT3, регулировке подаются высота, сход и развал, а также жесткость стабилизаторов передней и задней оси. Кроме этого составные поперечные рычаги задней подвески нового 911 GT3 RS позволяют более точно регулировать развал задних колес. Увеличенная на 5 мм база повышает стабильность автомобиля, а тем самым и его потенциал.
Тормозной путь короче. Фары ярче. Подушки безопасности лучше. Каркас безопасности еще более эффективен. Системы безопасности нового Porsche 911 в полной мере отвечают его спортивным характеристикам. Пассивная безопасность 911-й соответствует всем известным и принятым законом требованиям по защите пассажиров. Во всех странах, где он продается. Требуемые законом нормативы по безопасности при фронтальных, боковых и столкновениях с частичным перекрытием, равно как и ударах сзади значительны превышены. Дополнительно в передней части расположен жесткий поперечный брус из высокопрочной стали. В его задачу входит принять на себя энергию, перераспределенную передними продольными элементами безопасности. В случае аварии жесткий поперечный брус уменьшает деформацию салона в районе ног, обеспечивая тем самым большую степень защиты для стоп и коленей. Легко заменяемые ударопоглощающие элементы защищают остов кузова при незначительных авариях. Это делает расходы на ремонт сравнительно умеренными.
Регистрация или вход
Меню
